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6 月 7 日,马一龙(马斯克)在推特上宣布作废 Model S 的 Plaid+ 版本,并自说自话道「 Plaid 版本已经足够好了」。而且在 11 日交付直播上,对作废一事只字不提。这样一台「量产之最」单凭马一龙的几条推特就直接消逝,这固然不能让我们吃瓜的群众知足,以是人人都在预测这其中缘由。

现在特斯拉官方不仅没有对作废车型缘故原由做出任何注释,而且也没有对 Model S Plaid+ 版订单持有者做出任何抵偿行动,甚至没有提前见告。这应该危险了不少「特粉」的心。

这前脚马一龙刚作废 Model S Plaid+ 版,后脚就在 6 月 10 日偷偷给北美的 Model S Plaid 涨了价。从原来的 119,990 升至 129,990 美金。岂非是为了让持有 Model S Plaid+ 订单的用户以为 Model S Plaid 还挺值的?

01

4680 中枪

Model S Plaid+ 与 Model S Plaid 的最大区别,实在并不是三电机总功率的差异,而是在于所使用的电池完全差异,甚至有「代差」:Plaid + 是「次世代」的 4680,而 Plaid 则是老土的「上时代」的 18650。

区别就是 Model S Plaid+的 EPA 续航可达 840 km ,而 Model S Plaid 为 628 km,这个差距着实不小。但马一龙进一步澄清道:

「What we are seeing is that once you have a range above 400 miles, more range doesn’t really matter. There are essentially zero trips above 400 miles where the driver doesn’t need to stop for restroom, food, coffee, etc. anyway.」

用户不需要超 400 英里(约 640 公里)的续航?

这显著是马一龙强词夺理、偷换看法的传统艺能。由于遵照现在的充电补能现状,续航越久里程焦虑才会变少。海内一众厂商在 NEDC 尺度下,续航已经破七(百)冲八(百),甚至蔚来 ET7、智己 L7 已经最先袭击 1,000 公里的续航了。主要的是 Model S 即将要交付的主要竞争对手 Lucid Air 最高续航已超 500 英里(约 800 公里)。这下可把马一龙的脸抽肿了。

但此话一出,照样乐成将人人的关注点,拉到了续航上。这让人人纷纷预测是不是 4680 电芯生产泛起了问题?

02

什么是 4680?

在去年 9 月的 Battery day 上,特斯拉宣布了全新的电池电芯「4680」,即直径 46 mm,长度 80 mm。

这个形似可乐罐儿的电芯,在体积上相比于此前的 21700、18650 都要更大,这使得中央件将进一步削减,对续航以及成本都有利益。

特斯拉对 4680 的未来举行了许多富有建设性的设计制造思绪,但并没有详细宣布 4680 将何时搭载,以及搭载若干这些手艺:

「全极耳」设计,即将正负极直接置于圆柱的侧面,电芯内阻减小,发烧削减。

高镍无钴的正极设计,削减了对钴元素的依赖,降低质料成本,进一步提升电池能量密度。

负极掺硅 20%。进一步降低成本,增添能量密度。

CTC(Cell to Chassis)封装手艺,简朴说就是电池通过类蜂窝状的站立排列,电池包成为了和底盘融为一体的结构件,承接受力。

在实现上述所有手艺后,特斯拉的电池成本可以降低 56%,续航提高 54%!但这些手艺特斯拉并没有说明会所有应用在 Model S Plaid+ 的 4680 电芯上,只是示意需要几年时间来实现。

03

4680 量产难题?

坊间一直以为松下的 4680 电芯生产难题是特斯拉作废 Model S Plaid + 版的「罪魁罪魁」。但现在我并没有看到任何详细会推迟 4680 交付的问题。

And basically, this is just a guess because we don't know for sure, but it appears as though we are about 12, probably, not more than 18 months away from volume production of the 4680. Now at the same time, we are actually trying to have our cell supply partners ramp up their supply as much as possible. So this is not something that is to the exclusion of suppliers. It is in conjunction with suppliers.

自从去年 9 月 Battery Day 后,外界都很体贴 4680 的生产进度,今年 4 月末,马一龙说「特斯拉距离 4680 电池的量产另有约莫 12 个月或不跨越 18 个月的时间」,同时「督促供应商加速供应」。这里电池供应商主要指的就是与特斯拉相爱相杀的松下。

现在松下正在搭建 4680 的测试产线,按设计推进 4680 的量产。松下动力电池认真人 Yasuaki Takamoto 在接受采访时示意「生产这些更大的电池需要将工艺提高一两个层级,否则会泛起平安问题。」而松下久经磨练的平安治理系统「在这方面占有优势」。对「生产难题」、「延期交付」这些问题,并没有任何提及。

一方面, Model S Plaid+ 量产交付时间还未到来;另一方面松下现在并没有任何迹象解释松下 4680 生产难题。以是松下现在是一定不能为特斯拉作废 Model S Plaid+ 而背锅的。

(图片来自 Wood Mackenzie,Ram Chandrasekaran)

There are significant technological issues to get past, issues that many in the industry have been trying to tackle for years. If achievable, these battery cells would be groundbreaking. But the jury’s still out on whether they’re deliverable.

4 月初 Wood Mackenzie 认真交通运输的首席剖析师拉姆・钱德拉塞卡兰(Ram Chandrasekaran)向彭博社示意,4680 电池生产有「重大手艺问题」需要解决,现在并不确定 4680 是否可以顺遂量产。这里不仅针对松下,还暗指特斯拉自建的 4680 产线遇到量产难题。

在去年 11 月的一次欧洲电池 *** 上,马一龙认可大规模生产 4680 电池的挑战。那时特斯拉已经在 「bench-top level」(实验阶段),并设计很快实现「pilot-plant level 」(测试生产阶段),但「扩大生产历程要忧伤多」。

在今年年头,特斯拉宣布了在弗里蒙特名为「Roadrunner」的自建 4680 产线,虽然仅仅是原型测试产线,但特斯拉预计在今年,要到达 10 GWh 的生产规模!而且在 Roadrunner 生产的这一年中解决面临的问题,便于在一年后举行规模化生产。这是顶着「测试产线」的名号直接设计干出一个电池工厂。

We are not quite yet at the point where we think the cells are reliable enough to be shipped in cars, but we are getting close to that point. And then we have already ordered most of the equipment for battery production in Berlin and then electric for Austin, as well. So we are really down to the nitty-gritty on this. But overall, I think, we are still quite optimistic about achieving volume production of the 4680 next year.

在 4 月末,马一龙虽然一边示意现在的 4680 还没有到达上车尺度,但另一边照样为年底即将完工的柏林超级工厂,直接订购了一大批电池制造生产装备,未来这个工厂生产的 Model Y 将搭载 4680 电池。马一龙还乐观地示意 2022 年将准期开启 4680 的批量生产。

不管是特斯拉照样松下,在 Model S Plaid+ 原定的交付设计,也就是 2022 年中,到现在为止没有任何迹象显示会推迟 4680 的量产时间。以是完全谈不上「4680 延迟了 Model S Plaid+ 」。即便之后 4680 延迟交付,特斯拉也不至于直接作废 Model S Plaid+ 版。

04

到底是啥缘故原由?

既然不是 4680 的问题,那是什么造成了 Model S Plaid+ 版的作废?

人事情动?

特斯拉 4680 电池生产的认真人维克多-普拉贾帕蒂(Victor Prajapati)在今年 1 月去职,加盟了 Rivian 并担任制造工程总监。在 Model 3「产能地狱」时期,这位维克多认真与松下对接,加速电池供应。维克多还辅助特斯拉确立了电池制造工程部门,并牵头收购了加拿大电池企业 Hibar。

而前文提到的弗里蒙特的「Roadrunner」 4680 原型测试产线项目,就与维克多亲热相关。这次去职发生于年头,或许影响到特斯拉自产 4680 电芯项目的进度。

Giga Press 也不背锅

人人都知道特斯拉要给自己的车型用上全天下最大的压铸机「Giga Press」,马一龙的目的是将整个车因素为前、中(底盘)、后三部门,直接举行一体压铸,省时省力还省钱。

外洋网友扒出新版 S/X 将接纳一体式压铸工艺,旗舰用上新手艺,这自己实在很正常。但许多外洋网友预测,会不会是由于「Giga Press」生产效率低下,进而导致了 Model S Plaid+ 版本的作废?

现在加州的弗里蒙特工厂拥有两台 Giga Press,第一台已于去年最先使用,第二台也基本装配完毕。倒是今年 3 月一起压铸车间意外失火,导致停产了一段时间。

德州的奥斯汀工厂第一台 Giga Press 基本已经装配竣事,另外两台还在安装中。而且奥斯汀工厂设计在今年年底才会完工,根据设计将生产 Cybertruck、Semi 、Model 3 和 Model Y。

而上海与德国工厂现在都不认真 S/X 系列生产,更谈不上影响。重点是 Model S Plaid+ 交付时间为明年年中,现在看来,北美这俩工厂还没有影响到一年以后的重大「么蛾子」泛起。

在 Giga Press 这种「巨兽」的榨取下,需要一种特殊配比的铝合金质料,才气同时知足生产工艺以及成型后的强度需求。马一龙早在 2016 年,便挖来了铝合金质料大佬查尔斯・库伊曼(Charles Kuehmann)。在去年 2 月,他为特斯拉发现晰新型铝合金,并申请了专利。这种新型铝合金可以保持高屈服强度和高导电性,同时仍可用于压铸电动汽车零件。

那是不是这种新型合金铸造成型后强度不够?

(图片来自 Twitter/Tony Pham,弗里蒙特已交付的 Model Y)

(奥斯汀 Model Y 一体压铸的前车身)

实在今年头弗里蒙特工厂已经悄悄地最先交付了接纳一体铸造后车身的 Model Y,而且在 5 月份的奥斯汀工厂,乐成铸造出了一整个前车身。这说明这个还未命名的新型铝合金基本知足了车身制造的各项需求,而且还拥有一年多的时间举行磨合调整。

CTC 新封装手艺中枪?

去年特斯拉电池日同 4680 一起亮相的另有 CTC(Cell to Chassis)电池封装手艺,以是这里我默以为原本 CTC 手艺和 4680 将在明年交付的 Model S Plaid+ 上量产。而 CTC 手艺简朴说,就是电池通过类蜂窝状竖直排列,成为了和底盘融为一体的结构件,承接受力。

而 CTC 手艺现在并没有乐成量产的例子,以是我斗胆嫌疑 CTC 手艺对 Model S Plaid+ 的量产造成了难题。由于 4680 电芯自己对散热需求更大,而 CTC 封装会制约电池散热,以是更需要先进的散热系统。但现在,我们还不知道这项散热手艺详细若何实现。

特斯拉若是设计在 Model S Plaid+ 的底盘上,同时应用一体压铸、新型铝合金、CTC 以及 4680 电芯这几项主要的刷新手艺,那不管谁泛起问题都市导致 Model S Plaid+ 交付延期。但依然是那句话,现在还不至于宣判 Model S Plaid+ 的死刑。

芯片的锅?

人人都知道今年半导体供应链不给力,全球局限内芯片欠缺,这影响到了险些所有的 OEM。

而特斯拉改款的 Model S/X 中控由 AMD Ryzen 系列处置器和 AMD Navi 23 RDNA 2 GPU 驱动,也有人预测是这个缘故原由导致 Model S Plaid+ 版作废。但这些半导体芯片不仅仅搭载在 Model S Plaid+ 上,通俗版车型也有设置,以是依然不确立。

05

预测

我们可以看到原售价约为 14 万美元的 Model S Plaid+ 版, 0-60 英里每小时的加速小于 1.99 s(虽然我之条件过,这个数据强调了);而作为特斯拉顶级跑车,售价 20 万美元的 Roadster 2,0-60 英里每小时的加速时间为正经的 1.9 s 。

尴尬的事态就泛起了,Roadster 2 在加速甚至续航方面与 Model S Plaid+ 差距并不显著,尤其是加速在进入 2 s 后,提升便加倍难题。此次作废 Model S Plaid+ 便有可能是为 Roadster 2 让路。

固然,还要提到特斯拉即将开启交付的对手 Lucid。去年为了周全压制 Lucid Air,马一龙对老产物降价,让 Model S Plaid+ 在 PPT 参数上都高 Lucid Air Dream Edition 一头。可能在负气后,马一龙发现有点偏激,事实 Roadster 2 也是要卖的,而且下次换代 S 系列的加速照样要刷新的,需要给自己降低难度。但现在 Lucid Air 显然将在续航上领先 Model S Plaid。

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最后

实在写到这里,我已经快「失了智」。

马一龙强行注释 Plaid 版足够优异, 400 英里(约 640 公里)的以上续航「没需要」。这显著不能叫人知足。

但在考察了特斯拉正在使用,或将要使用的手艺,甚至是人事情动后,我得出结论:在现在阶段,这些器械都远远不至于杀死一个明年才交付的车型。

而至于马一龙到底为啥突然作废了 Model S Plaid+,我真的很想迎面跟他本人问个清清晰楚、显著白白。

撰文:M83 星云的冰镇西瓜

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