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8月19日,有新闻称,正在与谈判出售电动汽车部门的股份。南方+记者向恒大方求证,对方示意暂时未有新闻。

此前,曾公布通告称,中国恒大团体正在接触潜在自力第三方投资者探讨有关出售恒大汽车部门资产,包罗其持有的部门本公司权益,但尚未确定或订立任何详细设计或正式协议。倘有关该等设计或最终协议得以落实,将作出进一步通告通知市场。

事实上,恒大团体自从宣布造车后,便一起高歌猛进,以“买买买”的方式与天下前60大汽车零部件龙头企业签署战略相助协议,将其纳入自己的新能源汽车“同伙圈”,壮大恒大汽车产业。

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汽车产业作为中国恒大团体四大产业之一,在新能源汽车领域设计将用三年时间,投资450亿元,打造恒驰汽车。现在,“恒驰1”已经正式亮相,恒驰全系列产物今年陆续实现周全量产,恒大汽车广东、上海生产基地也在今年投产,首期计划产能均为20万辆。

然而,只管恒大在造车领域野心勃勃,由于新能源汽车产业前期研发投入伟大、回报周期长,恒大汽车现在一直处于“烧钱”阶段,停止去年终已累计投入 474 亿元,其中研发投入高达249 亿元。今年5月,恒大汽车公布通告称,预计2021上半年录得净亏损约人民币48亿元,亏损进一步加大。

而被外界展望会“接手”恒大的小米,最近也在汽车领域动作一再。有新闻称,小米汽车总部已敲定落户北京,而且还将在北京建设小米汽车第一座工厂。同时,武汉商务局也被外界展望正在与对接,有意将小米造车项目敲定在武汉。

这也意味着,“跨界造车”的趋势生长加倍迅速,行业转调换加凶猛。乘联会秘书长崔东树此前指出,新入局的互联网企业并不是传统车厂的推翻者,两者着实能够找到配合的利益点协同生长,这也将进一步推动我国汽车产业的电动化转型。

【记者】拱千舒

【作者】 拱千舒

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